|
1938，宜昌大撤退今天是2022年9月26日 这是馒头说第 494 篇文章 这是一篇早就想写的文章 当初《敦刻尔克》上映时就想写了 因为在二战期间的中国 我们也有过一场伟大的撤退 论困难程度 其实在某些方面还超过了敦刻尔克
1 1938年10月21日，湖北省，武汉。 蒋介石收到了来自广州的电报：日军第21集团军已占领沙河，突入广州市区，广州沦陷。 此时，从6月开始打响的“武汉会战”也已进入了尾声。在这场堪称是整个抗战期间规模最大的一次会战中，中国军队前后投入约100万人，血战四个月，让日军“一战定乾坤”的迷梦一碎再碎。 但广州沦陷，意味着粤汉铁路已被切断，地处平汉铁路和粤汉铁路交界处的武汉，战略价值进一步降低——更没有死守的价值了。 在南京保卫战之后，蒋介石在血的教训面前已经明白一点：保留中国军队的有生力量，才能保留住和日本人在战场上博弈到最后一刻的筹码。 所以，武汉必须放弃——事实上，中国军队各路有序的撤退，早就开始进行了。 不过，武汉一失，一座在它西面只有300公里路程的城市，就立刻被顶到了日军兵锋的最前沿。 这座城市不算大，却地处长江的咽喉，是挡住日军侵入中国四川大后方的门户。 更关键的是，在华北、华中、和华东各大政府机关、高校、工厂向四川迁移的过程中，这座城市已经成为了一个重要的中转站和集结地，三万多待转移的人员，近10万吨转运过来的战略物资和大批工厂机器还都积压在这里，等待转往四川。 这座城市，就是宜昌。 一旦日军占领宜昌，后果简直不堪设想。 宜昌的地理位置 2 1938年10月23日，湖北，宜昌。 此时的宜昌城，已经一片混乱。 在不到3平方公里的市中心各条街道上，到处都挤满了各种从前方撤下来的公职人员、高校教授、学生、难民以及身穿军装的军官和士兵，他们都在急切地等待着一个消息： “何时能上船走？” 而在城外的江边，密密麻麻堆放着从前方各地抢运撤回的各种物资和器材，其中不少都是国家兵工工业、重产业和轻产业的全部家当，可以说是整个中国的工业和经济的命脉。而负责押运和看护他们的人也在急切地问一个问题： “何时能上船走？” 当时宜昌城内的景 为什么一定要上船走？ 其实道理很简单：“蜀道难，难于上青天”。 在当时，别说进四川的铁路，连公路都很少，绝大部分必须走长江水道。而过了宜昌之后的长江三峡航道滩多又浪急，弯多且崎岖，1500吨以上的轮船都不可能朔江而上，所有大船只能都在宜昌下船“换乘”，才能顺利沿江进川。 所以可想而知，宜昌城内各个轮船公司的售票大厅，在那些天里是怎样一个人声鼎沸——一票难求。人群中有焦急的，有惶恐的，当然也有愤怒的，有押运器材的军官甚至拔出了手枪，对着卖票人员怒喝要“军法论处！” 也就是在这一天，在宜昌怀远路上的民生轮船公司接待大厅，走进了一位45岁左右的中年男子。 他环顾了一下四周嘈杂的景象，清了清嗓子，对大家喊道： “今天，请大家都回去，每个人都回去！我们明天见！明天肯定会给大家满意的答复！” 人群中有人喊了一嗓子： “你是哪位啊？” 那位中年人作了自我介绍： “我叫卢作孚。” 3 卢作孚，1893年出生于四川合县的一个普通小商贩家庭。 小时候因为家境贫寒，卢作孚小学毕业就辍学了，但他非常刻苦，自学了数学和英语。他在17岁就加入了同盟会，23岁当了成都《群报》的记者，26岁就成了《川报》的总编辑。 1925年，信奉孙中山先生“民生主义”的卢作孚花上了自己全部积蓄，外加别人的赞助和借款，凑了8000元购入一条70吨的小客船，成立了“民生实业公司”。
卢作孚 在短短的十年时间里，卢作孚展现了超一流的经营能力和魄力，提出“崛起于长江，争雄于列强”，率领民生公司完全统一了长江上游的航运，将所有外国航运公司全部挤出了市场。 在1937年抗战全面爆发前夕，民生公司已拥有46艘轮船，总吨位接近1.9万吨，成为中国内河航运最大的民营企业，他自己也被称为“中国船王”。 但卢作孚做航运的目的并不是发财，他在成立民生公司的那天就提出了他的目标：运输救国。 这绝不是一句空话。 1937年的淞沪会战期间，民生公司的所有轮船都集中了起来，在两个星期内将川军四个师和两个独立旅的数万名官兵从四川运到了宜昌。南京沦陷后，卢作孚临危受命，担任国民政府交通部次长，他动用了自己手里的全部力量，一起帮助政府从前线往后方运设备，运物资，运伤员，包括运出大批从故宫迁出的无价国宝。 在对员工发表演说时的卢作孚 蒋介石曾经以“抗战”为名，要求卢作孚把民生公司的所有船只都交给军政部统一调配，但卢作孚通过多方面渠道化解了这次“侵吞危机”，而他说的道理最终也让蒋介石挑不出毛病： 政府在内河航运方面，并不比民营公司更有专业的协调和管理能力，硬性摊派也不可能激发各个岗位参与人员的积极性，最终如果耽误了抗战运输，后果谁也承担不起。 更重要的是，卢作孚作为民生公司总经理拍板决定： 从宜昌撤退运往四川的物资和设备，民生公司只按平时十分之一的价格收费；公职人员半价收费，儿童免费。 这其实等于是卢作孚自己在倒贴了——光转运物资一项，经测算，就减少了400万元利润。 但卢作孚这么做一点也不让人意外，因为他在全面抗战爆发之初就对全体民生公司的员工说： “国家对外的战争开始了，民生公司的任务也就开始了。民生公司首先动员起来参加抗战！” 所以，在10月23日这天晚上，卢作孚召集了公司所有骨干，通宵开会。 卢作孚先是做了表态，也是下了“死命令”： 民生公司要不惜一切代价，要把滞留在宜昌的人群和物资都转移到四川去！ 但包括卢作孚在内，大家都知道： 这几乎是一个不可能完成的任务。 4 长江，是有“枯水期”的。 从10月24日起，满打满算，最多还有40天就将进入长江的“枯水期”了。 一旦进入“枯水期”，长江上游的水位就会直线下降，届时就算有神仙帮忙，运送大型机器的船只也无法通航了。 而事实上，即便是在非“枯水期”，一艘轮船从宜昌到重庆，上行（逆流）需要4天，下行（顺流）也需要2天——往返一次需要6天。而当时民生公司手里一共只有22条船，以他们的运力，哪怕再加上一些帮助，要运走滞留宜昌的这些人和物资，按常规，也要花上一年的时间。 怎么办？ 卢作孚想来想去，只能用上民生公司之前创造出的“三段式”运输。 所谓“三段式”，就是根据长江上游各航段的水流特点和轮船的载重和马力，将整个航运路程分为三段： 宜昌到三斗坪为第一段；三斗坪到万县是第二段；万县到重庆是第三段。 大部分的一般货物，由轮船从宜昌运到三斗坪就卸货，再由其他船只转运到万县，再转运到重庆；重要的物资和大型机器，由马力足的公司大船直接从宜昌运到重庆。此外，从重庆出发的船，再满载补充的兵员顺流而下，去支援抗日战场。 换句话说，就是将民生公司的每一条轮船根据特点吃透用透，然后精细化投入到长江上游的三段航道中，将运力发挥到极限。
民生公司的轮船 “三段式”运输法确立后，大家心里有了一些底，但卢作孚知道在这样的危急时刻，已经不可能再用平常的运作方式了。所以，他还做出了如下规定： 第一，他亲自挂帅，在盘清各单位物资详细情况和人员情况后，由他来决定轻重缓急，谁先走谁后走。哪家如果不服来催，一律推迟装运； 第二，夜晚码头装卸，白天航道航行，所有流程全部7X24小时进行； 第三，取消所有轮船“卧铺票”，包括二等舱也一律只卖“座票”，贵贱平等，床铺一律坐人，将人员运力至少提高一倍。 在所有措施和任务都布置下去之后，已经是10月24日清晨了。 此时，第一艘民生公司的轮船已经安排妥当，拉响了汽笛，满载着货物和人群，慢慢离港。 从船弦栏杆处，伸出了很多孩子的小手，向在码头送行的人群挥舞告别。 他们是被从前方被保护转移来的数百名抗战中的战争孤儿——卢作孚决定，优先让他们第一批免费登船。关注“馒头说”微信公众号，阅读全文。
|
