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1964，日本豪赌奥运今天是2021年7月25日
这是馒头说第 458 篇文章
眼下，东京奥运会正进行得如火如荼
不少人都在问：
为什么日本一定要坚持开这届奥运会？
这背后当然有很多经济方面的考量
但还有一个不容忽视的因素：
上一次举办东京奥运会
给日本带来的回忆太美好了
1
时间，要先回到1938年7月15日。
在中国的湖北地区，集中了九个师团试图一举歼灭中国军队主力的日本华中派遣军，发现自己正陷入一场空前的苦战——中国动用了百万大军，在这场“武汉会战”中顽强抵抗，并且进退有据，打得颇有章法。
也就是在这一天，日本厚生大臣木户幸一召开新闻发布会，向全世界宣布了一件事：
日本放弃举办1940年东京奥运会。
这其实并不算一则令人意外的新闻，很多人甚至一直在等着日本政府宣布：
日本已经深陷侵华战争的泥潭，日本军部刚刚要求通过了《全国总动员法》，日本全国上下每一个人每一个零件都要求被投入到侵略战争中去，根本就无力举办一届奥运会。
而就国际舆论来看，日本也不可能因为自己的侵略行径再有资格举办一届呼唤和平的奥运会了，国际奥委会已经多次暗示乃至明示日本自己主动放弃举办资格。
在这样的背景下，日本期待自己成为第一个奥运会亚洲主办国的希望，破灭了。
图为1932年洛杉矶奥运会中国代表团入场时的照片。在那届奥运会上，日本派出了190人的庞大代表团，仅次于东道主美国（也有想借机缓和因“九一八事变”与美国关系疏远的原因），与当时只能派出6人代表团的中国形成鲜明对比。在亚洲范围内，日本在相当长时间内一直是奥运体育方面的领先者。
没过几年，日本人发现他们破灭的不仅仅是“奥运梦”，还有他们的“大东亚共荣圈”迷梦，乃至“世界制霸”的美梦。
一场二战，两颗原子弹，让日本整个国家基本被打残，遭受过两轮地毯式大轰炸的东京，更是一片废墟，连像样的建筑都找不出几幢了。
战后的日本，满目疮痍，百废待兴。在努力进行经济建设恢复的同时，日本人在寻找一种重新提振国民士气，乃至重新改变全世界对日本印象的办法。
奥运会，再一次进入了他们的视野。
2
1952年7月，东京都政府正式向国际奥委会提出申请：申办1960年第17届奥运会。
此时的日本，已经有了一定的举办奥运会的底气。
1945年战败后的日本，一度处于国家崩溃的边缘：钢铁产量仅为1937年的60%，农业指数仅为1937年的59.3%，全国1600万农业劳动力，到1947年时还有1000万人处于失业状态。
但是，1950年6月爆发的“朝鲜战争”犹如给日本吹来了一股“神风”，美国的“特需”订单让日本经济在复苏的基础上实现了惊人腾飞：国内的钢铁、化工、船舶、制造、金融等行业全面振兴，国家的外汇储备余额从1950年6月底的2.86亿美元，暴增到了1952年5月底的11.777亿美元，两年增长了４倍。
在这样的基础上，日本提出要举办1960年第17届奥运会，是充满信心的。
二战后的东京，只剩下了钢筋水泥建筑物，其他木质结构建筑都已被摧毁
不过，他们遭遇的对手，是二战时的“难兄难弟”意大利罗马。有意思的是，在1936年柏林举办奥运会后，争抢1940年奥运会主办权的也是日本的东京和意大利的罗马——从这个角度来看，上世纪30年代到40年代的奥运会简直是纳粹和军国主义国家的狂欢。
后来由于意大利公然入侵埃塞俄比亚，为了争取盟友支持，罗马奥组委在墨索里尼的指示下放弃了申办，但东京却并没有最后尝到“甜头”。这对在二战前就相互竞争，在二战中同时被痛打的“冤家”，在二战后又再次在申奥的舞台上相逢。
双方都有“重新改造后以新面目示人”的诉求，但这一次，罗马笑到了最后，拿到了1960年奥运会的主办权。
失败了一次的日本并不气馁，在1958年5月再次向国际奥委会发起申请：申办1964年奥运会。
关于申办奥运会的目的，日本文部省的《体育振兴审议会报告》中已经说得很清楚了：
“不仅有利于振兴我国体育，深化国际理解与国际亲善，特别是为国际社会正确认识真实的日本提供了一个绝佳的条件。”
在第三次申办的前后过程中，日本政府做了大量工作，除了在国内开展声势浩大的宣传之外，还做了不少“服务工作”：邀请国际奥委会主席布伦戴奇访日，承办国际奥委会第54次总会会议，举办第三届亚运会……
终于，在1959年5月26日的第55次国际奥委会总会上，东京正式被确定为第18届奥运会的主办城市。
日本，终于将实现自己多年来的奥运主办梦。
1962 年 6 月 14 日，将担任 1964 年东京奥运会主席的日本竹田恒和（左）在法国尼斯展示下一届奥运会的官方海报。
3
一拿下奥运主办权，日本就迅速“全国奥运化”——举全国之力去筹办奥运。
至此，日本申办奥运会的目的其实已经很明显了：借举办奥运会，让东京乃至日本，从里到外“翻新”一遍。
打头阵的就是交通运输。
经过战后10多年的发展，日本尤其是东京的交通状况已经完全不适应他们的经济发展速度，臃肿不堪。
自从拿下主办权之后，日本立刻制订了“道路整备五年计划”，到了1962年就完成了70%的一级国道铺设，同时还突击建成了首都高速公路、东名高速公路、名神高速公路、东京高架单轨电车、东京地铁等等——这些道路基础设施的修建，让日本60年代后期的卡车货运量就追上了铁路货运量。
大修路时期的东京
说到铁路，为了迎接奥运会，日本启动了最大的“精品工程”——东海道铁路“新干线”。为了建设这条连接东京和大阪的高速铁路线，日本从世界银行贷款288亿日元，总投资3800亿日元（大约相当于10.5亿美元）。原定工时5年，但提前突击到3年时间就完成了，赶在奥运会开幕前两个多月提前开通。
这条长515.8公里的高速铁路，采用了一系列当时全世界最先进的技术，包括1.435米的宽轨技术，创造了210公里时速的纪录，是当时全世界最快的列车——日本媒体宣称这是日本“新速度时代”的开始。
1964年10月1日，在东京奥运会开幕前夕，新干线“光号”通过富士山。新干线当年运送旅客就超过了6万人次，10年之后运力上升到每天34万人次。
除了道路交通，同样重要的是建筑业。
为了举办奥运会，日本拿出了159亿日元，建成了国立体育馆、武道馆、驹泽体育馆、国立室内体育馆、代代木奥运村等一系列奥运场馆。
但奥运场馆只是一小部分，日本更看重的是市政建设和民间住宅建设。
东京在二战后成了一片废墟，被称为“木头和纸片搭成的城市”。为了举办奥运会，日本政府从各地乡村调集来了10万农民工人投入了东京的市政建设。当时东京市内许多主干道为了修建高架路，挖出了一万多个大坑。全市有七千多栋房屋、五万多名市民因奥运工程拆除和搬迁。
在这样的刺激下，日本出现了建筑热潮，1964年的新建建筑比1961年增长了71%。“不准修建超过31米的高层建筑”规定被废除后，东京的各种高楼大厦拔地而起，一大批高级公寓也随之出现，1964年东京公寓售价平均为950万日元，最高达到1880万日元，比1961年至1963年的平均价格上涨了一倍。
修建中的代代木国立综合体育馆
在奥运会即将举办的前几年，东京基本成为了一个热火朝天的大工地。
但日本政府却表示：不够，还远远不够。
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