|
【馒头问答·13期】关于苏伊士运河的那些事【提问】
大师，“长赐号”堵塞苏伊士运河的事情终于算是结束了，但我对这条运河有了兴趣，网上也查了些资料，看了些其他人写的文章，还是想听你来说说，能不能给捋一捋？
——@潘兴
【回答】
其实这方面资料确实挺多的了，我也没在第一时间抢热点发。
不过我自己对这条运河也一直挺有兴趣的，既然你问了，那我就归纳整理一下，来聊聊这条运河吧。
1 先说说这条运河是怎么来的。
苏伊士运河既然叫“运河”，顾名思义，就是原来不存在的，是一条人工水道。
这条运河的开凿历史可以追溯到公元前2000年左右，当时的埃及第十二王朝法老辛努塞尔特三世（Senusret III，“苏伊士”的称呼即来源于此）下令开凿一条运河，但目的只是连通红海和尼罗河。
限于当时的技术水平，这条运河用用停停，开开关关，一直处于尴尬状态。这种状态一直延续了3800多年，直到18世纪末，有一个人下定决心，要彻底开通它，造一条波浪宽的大运河，连接红海和地中海。
这个人，就是拿破仑。
彼时的拿破仑和他的法兰西帝国，在欧洲大陆上独领风骚，甚至已经将触角伸向了埃及。拿破仑很想完成这一壮举，但他手下的科学家却给他吃了“药”：他们居然勘测出红海的海平面比地中海要高，这也就意味着运河要设置船闸。
感到无比麻烦的拿破仑暂停了这个计划，但很快他就发现，他再也没办法实施这个计划了——他输掉了欧洲大陆上的战争，自己也被流放了。
拿破仑去世后，法国的国运开始下行，被英国处处占了上风，尤其是本国西临大西洋的漫长海岸线，都在强大的大英帝国的海军威胁之下，而在美洲的殖民地更是都落到了英国人手里。
穷则思变，法国人只能寄望于向东方拓展——但如果不经大西洋而在地中海往东航行，是一条死路，无法到达亚洲的东方。
怎么办？当年拿破仑想做的事，再一次被摆到了桌面上： 开通苏伊士运河，连接地中海和红海。
在没有苏伊士运河前，地中海和红海老死不相往来
这一次，法国人有了足够的动力。
1858年，法国驻埃及领事雷赛布得到了奥斯曼帝国埃及总督夏赛伊德的允许——当时埃及还是奥斯曼帝国的一个行省——成立“苏伊士运河公司”，开始开凿苏伊士运河。
哪怕用现在的眼光来看，这条穿越沙漠的人工运河也是人类的一个壮举。以当时的人力和物力，足足开凿了11年，运河公司投入了无数的埃及穷苦民工。
这些民工承担非常繁重的劳动，却得到非常糟糕的待遇，大批人在工程中饿死、渴死、病死，为了修筑这条运河，大约有12万埃及民工死去，平均每公里就要死738.5人。
在付出如此巨大的代价后，1869年，苏伊士运河终于建成通航。
毫无疑问，这条运河将改变世界历史。
2 为什么说苏伊士运河的建成，改变了世界的历史？
看看苏伊士运河通航前的世界版图就知道。
玩过光荣的《大航海时代》系列的玩家肯定都知道，在没有苏伊士运河之前，如果要从西欧航行进入印度洋，应该走怎样的一条航线？
无论你从马赛、伦敦还是里斯本出发，都必须沿着非洲的海岸线，一路向南航行到好望角，然后经马达加斯加进入印度洋，再一路往东到达冒险者们梦寐以求的亚洲东方。
然而，苏伊士运河一通航，这一切都改变了。
以一艘船从英国的伦敦港出发去印度的孟买为例，如果它走苏伊士运河，那么航程可以比绕好望角要缩短整整43%！这还是原本就地处欧洲最西面的英国，考虑到意大利、希腊这些地中海深处的国家，得益会更多。
再举一个极端例子：
假设有一艘船要从沙特阿拉伯的吉达港（红海东部）前往罗马尼亚的康斯坦察港（黑海西部），如果要绕行好望角航行的话，全程是19000公里左右——相当于你要从上海去青岛，却得先到海南岛，再到拉萨，再到乌鲁木齐，然后一路向东再到青岛。 而经苏伊士运河的话，全程只有2700公里左右，足足缩短了87%！
即便是以西欧各国到印度洋的航程取个平均值，那也是缩短了8000公里至10000公里左右。
由此可见，这条运河的通航其实对世界各国的运输都有重要的意义。
所以，谁能控制这条运河，也有了重要意义。
3
如前所述，运河是在法国人的策划下开凿的。
法国人的这个举动让当时已经独霸海权的英国人深感不安：一旦法国人控制了苏伊士运河，那么英国在远东的殖民地利益肯定会受到很大的威胁。
但苏伊士运河名义上是埃及政府主持的，英国不能明抢。怎么办？英国人最终认明一个道理： 凡是能用钱能解决的问题，都不是问题。
苏伊士运河的开凿费用高达1860万英镑，是预算的两倍，为此，苏伊士运河公司只能靠发行股票来筹款。在这个过程中，埃及政府购买了44%的股票。
没错，英国人花了大价钱，把埃及政府的股票全给买下来了。
于是，事情就变成了这样：憋了一口气的法国人拼了老命鼓动埃及政府开通了苏伊士运河，但财大气粗的英国人挥舞着钞票轻松入局。
在这件事上，埃及人民是最倒霉的：
本国人民花费了大代价开通了苏伊士运河，却被英法两国拿去了主导权。更糟糕的是，英国人借苏伊士运河开始全面渗透进埃及的政治、经济、文化等各个领域，终于在1882年发动武装入侵，彻底将埃及变成了自己的殖民地。
这张图看苏伊士运河的地理位置比较清晰
英国在将埃及变成殖民地后，宣布苏伊士运河成为军事管辖区。眼看如此重要的一条水道将成为英国的“私产”，欧洲列强纷纷拍案而起：
“我们长这么大没见过这么嚣张的人！”
英国人抿嘴一笑：
“哎！今天你就见到了！”
列强这时候知道是抱团的时候了。1888年，德、法、意、西、荷、俄、奥斯曼帝国和奥匈帝国联合签订了《君士坦丁堡公约》，英国于1904年加入。条约主要内容为：
苏伊士运河处于大英帝国保护下，但属于中立区——不论在和平还是在战争期间，运河向所有国家的船只开放。
各国还约定：
在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。
由此，苏伊士运河成了一条理论上大家都可以通行的运河，但实控权还在英国手里。
凭借着苏伊士运河的便利，大英帝国在远东的势力迅速膨胀，而这条运河在战争年代的重要作用，也开始凸显。
1904年，日本和俄国爆发战争，俄国第二太平洋舰队为了支援远东战场，开始了著名的“环球远征”：沿非洲绕好望角进入印度洋，一路航行，万里送人头——在对马海峡被日本联合舰队全歼。
曾有说法说当时英国控制的苏伊士运河禁止对俄国舰队开放（当时英日是同盟），但事实并非如此：英国还是遵守了当初的承诺——俄国第二太平洋舰队有一部分船只走的是苏伊士运河。之所以主力没有走，是因为俄国人担心主力舰吨位太大，走苏伊士运河会搁浅。
俄国第二太平洋舰队主力（蓝色箭头）和部分船只（红色箭头）最终是在印度洋汇合的。
虽然是俄国人自己选择不走苏伊士运河，但这条运河对战争的意义还是凸显了出来。
这也导致关于这条运河的博弈，从战场到谈判桌，从来就没有停过。
关注“馒头说”微信公众号，阅读全文。
|
