【11.25】“渤海2号”沉没：一场重大事故背后的争论与反思

今天是11月25日

这是馒头说第 392 篇文章

今天要说的

是1979年发生的一起重大事故

当时震动全国

而更值得关注的

是这场事故背后引发的一系列反应

相对事故本身

同样值得人们反思和总结

【今日由头】

1979年11月25日

“渤海2号”沉没

1

1979年11月24日，晚上8点。

中国，渤海湾。

夜幕中，一艘自升式钻井平台，以大约每小时5公里的速度被缓缓拖行。

这艘钻井平台，是中国在1973年从日本进口的，用来进行海洋石油勘探。

这艘平台其实是一个“二手货”，在买来之前，已经在日本服役了五年。但即便如此，这艘平台也比大连造船厂在1970年自主研发生产的“渤海1号”要先进很多。事实上，在那个强调“自力更生”的年代，相关部门肯动用宝贵的外汇去从日本人手里买一艘二手钻井平台，已经说明当时中国海洋石油勘探工作的迫切需求了。

这艘原来叫做“富士”号的钻井平台，在中国开始服役后，被更名为“渤海2号”。

“渤海2号”钻井平台

2

晚上8点，渤海海面上明显开始风高浪急。

由于“渤海2号”是在被拖船拖行过程中，所以平台上的气氛还是比较放松的，除了少部分执勤人员外，大部分人员在自己的宿舍里看书、聊天、打扑克。

但“渤海2号”的船队队长刘学始终站在甲板上。

作为船队的队长，刘学知道此次航行任务事先有不少反对声音，包括他自己也提出过一系列的反对意见。

第一，是时间仓促。

11月19日，根据石油部一位副部长的要求，刚刚成功打完7B33-1井的“渤海2号”要转移到217公里外的10B13-1井位去打一口标准井，并且要求在12月底之前打到2500米深。

按道理，应该是“夏天作业，冬天检修”的。

而且“渤海2号”并不抗冰，所以海洋石油勘探局提出能否到明春解冻后再打。但由于当年的储量指标没有完成，所以部领导坚持要求“克服困难”，提出了“石油工人无冬天”的口号。

第二，是违反操作。

按照“渤海2号”的《使用说明书》和海洋石油勘探局的《使用暂行规定》，“渤海2号”在被拖航前，应该将8个沉垫舱中的4个排出压载水，减轻重量。但在事前的拖航会议上，却没人提到这一点，这导致全平台总负荷增加了2400吨。

刘学曾提出那么就卸掉一些可变载荷，但局里以“离岸远”，“卸载船只因风大不能起航”等各种原因拒绝，导致“渤海2号”最终可变载荷超重351吨，吃水极深。

在已经超重的前提下，勘探局还拒绝了刘学打电报提出的“三轮并拖”请求，只派了一艘8000马力的“滨海282”号拖轮独轮拖行，使得“渤海2号”只能以每小时4到5公里的速度前行——这也是违反规定的。

在出发不久前，“渤海2号”曾被风浪打掉一个潜水泵。考虑到潜水泵很可能落在平台之下的沉垫舱，刘学曾打电报希望潜水员来打捞，但依旧被拒绝。为了防止沉垫舱上浮时挤压潜水泵而顶破平台，拖航会议上决定沉垫舱上浮时（拖航时必须上浮），与平台要保留1米间隙——这又是违反规定的，沉垫舱与平台应该紧密贴合。

“渤海2号”

第三，是糟糕的天气。

这是最让人担心的一个因素。

11月24日，天津、河北和山东三个气象台发出天气预报：当晚会有6到7级大风。根据规定，如果海面上有超过5级以上的大风，是不适宜钻井平台降船拖航的。但相关负责人却只是将气象预报通报给了钻井平台上的人，让他们“自己决定”。

领导明明知道天气不适合，却强调时间紧迫，依旧让你们“自己决定”，这里面的“话外音”谁又能听不懂呢？

于是，“渤海2号”顶着风浪，开始拖航转移。

一开始，海面上还算风平浪静，但到了24日晚上8点之后，海浪明显开始大了起来，风力达到了8到9级。

晚上11点10分，大浪已经涌上了甲板，将平台上没有卸载掉钻杆堆、氧气瓶、打桩锤等推得到处乱滚，有的直接掉进了海里。

这时候，所有人的心开始紧张起来。

凌晨2点，“渤海2号”上的警铃，凄厉地响了起来。

3

警铃响起，是因为“渤海2号”上的机舱泥浆泵配电盘失火了。

失火的原因，是因为甲板电缆孔在风浪中漏水，引起了短路。

火苗虽然很快被扑灭，但泥浆泵却启动不了了，这也就意味着灌进泵舱里的海水无法排出了。

这还不是最糟糕的。

凌晨2点10分，“渤海2号”甲板上的第三个通风筒被风浪从根部打断——这个通风筒在2小时前被打掉了筒帽，刚刚用苫布包起来。

通风筒根部是一个0.8米直径的窟窿，海水直接从这个大洞灌进了泵房。

刘学忙组织人抱来棉被和更多的苫布 ，去填这个窟窿。但是，海水此时已经在甲板上形成了淹过小腿的积水，以至于这个窟窿形成了一个漩涡——棉被和苫布一扔上去，就消失得无影无踪。

此时，“渤海2号”的3号桩腿已经明显倾斜，在狂风巨浪的茫茫大海中，“渤海2号”的平台已经发生了倾倒。

渤海湾，是中国渤海三大海湾之一，面积1.59万平方公里，石油储量丰富

刘学只能命令所有人穿上救生衣，上飞机平台待援。

凌晨3点，负责拖运的“滨海282号”拖轮收到了来自“渤海2号”的电报：

“通风筒进水已经无法控制，请求拖轮转向，让平台顶浪航行，以保护船尾！”

“滨海282”号随即开始尝试转向，但风浪实在太大，转向失败。

3点10分，“渤海2号”向“滨海282”号发来警报和求救信号：

“我船开始下沉，赶快解缆救人！”

3点35分，“滨海282”号上的船员，已经看不到“渤海2号”的灯光了。

“渤海2号”沉没了。

平台上的74名船员，统统掉进了11月底渤海湾冰冷的海水中。

关键时刻，“滨海282”号却迟迟没有发出求救信号，也无法发出事故的准确坐标。

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