【12.3】1948，无法抵达终点的“江亚”轮

今天是2018年12月3日

这是馒头说第 318 篇文章

说起海难

人们第一个想到的总是“泰坦尼克”

说起中国的海难

人们第一反应可能是“太平轮”惨案

但事实上

中国历史上最大的海难事故

遇难人数远超“太平轮”

也远远超过了“泰坦尼克”号

【今日由头】

1948年12月3日

“江亚”轮惨案

 1 

1948年的12月3日的下午，上海黄浦江畔的十六铺码头，人群熙熙攘攘。

金国平带着妻子，抱着才一周岁的儿子，在和一个黄牛票贩讨价还价。

他们一家三口要坐船从上海回宁波，但黄牛开的票价实在太高。夫妇俩商量了下，决定明天再回去。当他们抱着孩子，一只脚已经踏上人力车的时候，黄牛追了过来，说愿意按他们说的价钱卖。略一迟疑，金国平买了两张三等舱的船票，带着妻儿上了船。

在金国平夫妇上船之前，严阿土已经上了船。

严阿土是上海电池厂的一名普通工人，宁波籍，也是要回宁波办事。由于他买的是统舱票，没有固定座位，所以他早早就来到了码头，排在队伍的第一个上了船，希望能找一个好位置。

和严阿土相比，徐小文和她的未婚夫林瑞生就从容很多。

徐小文是上海闵行南货店老板的女儿，是典型的富家小姐。她是要去宁波看望外婆，因为出门前收拾东西和化妆打扮，险些迟到。他们买的是特等舱船票，两人手挽着手，到快开船的时候才从容上船。

上海当时的十六铺码头

当然，也有可以不用买票上船的，比如戴仁根。

戴仁根的舅舅是船上的水手。和很多水手会把自己亲戚朋友免费带上船一样，舅舅把18岁的戴仁根也带上了船，安排在了二等舱，嘱咐他不要随意走动。

下午3点半左右，船长沈达才登上了船。沈达才从1934年开始担任船长，已有14年的经验。下午4点，沈达才看了看手表，下令升起舷梯，准备开船。

这时，从码头上飞奔过来一个小伙子，他叫邹信芳，19岁。

邹信芳在上海一家军服厂打杂，他手里举着一张统舱票，边跑边喊：“别开船！还有乘客！”

轮船的舷梯自然不会为这个小伙子再单独放下。头脑活络的邹信芳随即打听到船尾还有个小门在上货，赶紧跑了过去，递给一个搬行李的伙计几张钞票，跟在他后面登上了轮船。

邹信芳应该是最后一个登上船的人。

下午4点半，一声长长的汽笛响起，轮船缓缓离开了十六铺码头。

 2 

这艘离港的轮船，叫“江亚”轮。

“江亚”轮，前身是1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”（后来的“江静”轮）等为姐妹船。“江亚”轮全长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，排水量3365.7吨，马力2500匹，航速18节，设计的载客人数是1186人。

抗战胜利后，根据协议，“兴亚丸”被国民党海军接收，后被国民政府转拨交通部并交由招商局营运，以补偿招商局在抗战期间沉船封港的损失，招商局遂将此船改名为“江亚”轮。经改造后的“江亚”轮可载旅客2250人，并增添了包括特等餐厅等设置，成为当时招商局六大新型客轮之一。

“江亚”轮

但是，在1948年12月3日这一天，“江亚”轮的出口报告单上填的乘客数字，却达到了2786人，其中乘客2607人，船员179人。而且，这个数字还没有包括通过各种渠道混上船的无票乘客，外加水手、茶房、服务员这些人带上船的各种亲戚。据统计，如果要把这些人全都算上，“江亚”轮上可能搭载了有4000人——还没计算另有175吨的载货。

但即便如此，这应该也不算是一次艰难的航行。“江亚”轮此前已多次往返这条航线，而船长沈达才也对这条航线轻车熟路。那一天，沈达才专门关注了天气：晴到少云，气温3摄氏度至7摄氏度，风力2至3级——这样的天气，对航行来说是非常合适的。

按照“江亚”轮的预定航线，从十六铺码头起航，沿黄浦江驶入长江，顺流而下进入大海，然后右转，沿着海岸到达宁波。这条航线的距离不长，一夜之间就可以抵达宁波。在通过吴淞口进入大海之后，船上开始供应晚餐，而沈达才也离开驾驶舱，去餐厅吃饭。

晚上6点45分，大概在沈达才前往餐厅10分钟后，“江亚”轮行驶到了横沙西南的里铜沙附近。

从经纬度上来看，是北纬31度15分、东经121度47分。

这是一个后来让很多人刻骨铭心的坐标。

就在此时，“轰”的一声，“江亚”轮的船尾忽然发生了一次剧烈的爆炸。

“江亚”轮出事地点

 3 

在轮船传出爆炸声的第一时间，沈达才就冲回了驾驶室。

随后赶来的轮机长和司炉带来了好消息：轮机没问题，锅炉也没有爆炸。但这个好消息也带来了疑问——除去这两处，“江亚”轮其实是不可能因自身问题发生爆炸的。

同时，坏消息也传来：由于大爆炸发生船尾，而“江亚”轮的报务房也在船尾，在这场爆炸中，两名报务员一死一重伤，报务房也被彻底摧毁——“江亚”轮无法通过发电报求救了。

沈达才决定自己去船尾看看，但他走上甲板，发现到处都是惊慌失措的乘客，根本寸步难行，只能再退回驾驶室。

此时，船体已经开始发生了明显倾斜，沈达才知道，这场爆炸的威力十分巨大，“江亚”轮已经随时有沉船危险。这时，沈达才还是凭借丰富的经验下了第一道命令：

船头向右转90度，离开航道，紧急冲滩。

这道命令无疑是正确的。里铜沙一带水位不深，“江亚”轮如果能成功冲滩搁浅，那么浅滩就能阻止“江亚”轮船体下沉。

随后，沈达才下了第二道命令：

立刻拉响汽笛求救。

在轮船失去发报功能的情况下，鸣笛求救是最后的办法。按照通行惯例，应该是鸣笛六声，代表遭遇险情请求救援。但是“江亚”轮只鸣了一声凄厉的汽笛，就再也没能发出声音。

海水上涌的速度实在太快了，快到连“紧急冲滩”也无法做到了。

在漆黑的夜里，“江亚”轮开始迅速沉入冰冷的海水中。

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