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【5.7】16年前的今天，发生在中国的一场离奇空难今天是2018年5月7日
这是馒头说第 254 篇文章
在过去的文章中，其实写过好几篇关于空难的文章
写的过程和写之后，都会觉得挺难受的
原本今天不想再写一场空难的
但实在是因为这场空难在当时引起的反响太大
因为它的事故原因，甚至到现在都还有人怀疑
2002年5月7日 大连“5.7”空难
1
2002年5月7日，晚上9点半左右，姜连英接到了一个电话。
姜连英是当时中国北方航空公司的总经理，这个在晚上打来电话，让他心里有不安的感觉。
果然，电话那头的下属告诉他：公司的一架飞机在天上出事了，客舱着火。
姜连英抄起手机就冲出家门，开车往公司赶。坐进车里才发现，自己穿的还是睡衣。
车开到半路，手机又响了：
“飞机不行了，是—等……”（注：指一等事故，机毁人亡)
在此之后，姜连英了解到了整个事件的大概情况：
2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的“MD-82”型客机（航班号CJ6136）报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。
21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分的海面上。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。
全部遇难。
坠机的客机国际民用航空器注册号B-2138，是美国麦道公司生产的第1702架DC-9系列机，也是由中国（上海）组装的第23架MD－82。1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。在它短短的11年服役时间里，在1993年遭遇过2次劫机，最终在2002年5月7日坠毁。
2
这场空难，就是当年著名的大连“5.7空难”。
空难发生后，伴随着营救和打捞工作同时展开的，是事故原因的调查。
“5.7空难事故处理小组”迅速成立，担任副组长的国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌做出承诺：
“空难处理小组将向国务院提交实事求是的、经得起历史考验的调查报告。并在此基础上，对有关的责任者进行严肃处理。”
国务院应急管理专家组组长闪淳昌
但是，这份最终的事故调查报告，却让外界足足等了7个月。
2002年12月7日，在不少人都已经多少淡忘了这场空难之后，“5.7空难事故处理小组”通过新华社发文，终于向外界公布了这场空难调查下来的原因：
“5.7空难”并非客机出现故障或其他原因，而是有人故意纵火。
这个纵火的人，名叫张丕林。
这个调查结论一出，全国哗然。
在飞机全体人员遇难的情况下，究竟是怎么确定人为纵火的？又是怎样就能判定是一个具体的人的？
这个问题引起了外界的极大兴趣，但整个调查组，却对得出这个结论的整个过程讳莫如深，这大大增强了公众的怀疑。
而事实上，据当时的一位知情人透露，“5.7空难”的事故调查，为了排除干扰，专门聘请了外方专家组。事故原因在8、9月份就基本调查清楚了，但为了慎重起见，又反复调查验证，最终在12月才公布结果。
因为，整个调查过程，确实百转千回。
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